全球MRO市場快速成長，2016年已達676億美元，預估到2026年可望突破1,000億美元，未來20年亞太地區更有超過25萬名飛航維修技術人員的需求。為培育能符合歐洲EASA與北美FAA證照之人力菁英，朝陽科技大學校長鄭道明及航空學院籌備處主任江支弘等一行，特別赴澳洲進行考察，並與澳洲航空學校(Aviation Australia)簽訂合作備忘錄，雙方未來將共同推廣飛機維修培訓計畫、聯合培訓活動及師資交流等。
朝陽科大校長鄭道明表示，有鑒於全球機師與維修技術人員短缺，教育部已核准通過該校新工程塑膠設「航空機械系」，並於108學年度正式招生。由於澳洲航空學校被公認為亞太塑膠加工地區頂尖之航空人員培訓機構，同時也是提供飛機修護訓練課程的領先學院之一，相信可為朝陽科大航空機械系學子提供一系列國際航空界認可之空服員與飛機修護課程，並能培育學生具備各項專業航空知識及技能，投入航太市場。
20多年前，周理平因前公司宣布結束台灣工廠營運、外移菲律賓，面臨人生最大的中年危機。不甘心提前「被退休」，他與十幾位老同事合資創業，成立聚陽實業，一路帶領聚陽去年營收達233億元，一改紡織業屬夕陽產業的既定印象。
或許是因今日的成就，都是眾人合作的成果，在訪談的過程中，周理平把自己的角色縮得很小，拿出幾張公司重要活動的照片，幾乎都是他和一群員工合影，卻少有他的獨照。
Tesla Model 3 初當場的時候，他們是以基礎版只要 35,000 美元作招徠，讓大眾都能加入電動車的行列。不過自首宗付運後的 10 個月以來，已經最便宜的車型仍然要 49,000 美元，更遑論後來加推了定價超越 Model S 75D 的全輪驅動版本。那到底這台 35,000 美元的基礎版在哪呢？CEO Elon Musk 最近就在 Twitter 發文表示，他們起碼要在 Tesla 的週產量達到 5,000 輛目標的 3 至 6 個月後，才會開始這款最低價的 Model 3 生產。 引用 Musk 的說法，如果今天就開始付運 35,000 美元版本的 Model 3，Tesla 就會「虧到死」。所以他們需要先透過售出較高定價的車型來增加資本，以應付低定價版本的低利潤。可是，Model 3 甫亮相後所吸引的 500,000 CNC塑膠加工名買家所下的 1,000 美元訂金，都是為了 35,000 工程塑膠美元的版本而來，並非 49,000 美元的版本。如果這些準買家不甘被 Tesla 拖欠太久，要把定金提走的話，將會為 Tesla 疲弱的現金流雪上加霜。 另外，即使 Tesla 開始付運 35,000 美元版本的 Model 3，但在他們售出 200,000 台電動車之後，美國聯邦政府的 7,500 美元稅款補貼就會被取消。所以最終真正能以 35,000 美元入手 Model 3 的人會有多少？大概數量也很有限。
如果你現在去看超商的家具區，你可以看到架上擺滿的器具，其中有不少都是塑膠製作，就算沒有塑膠製作，有不少一次用的物品內容都參雜了不少塑膠零件，這些塑膠零件帶給這些物品更方便的功能。像是我們最常使用的按壓式洗髮乳、洗面乳、洗手乳、沐浴乳，這些器皿的按壓鎖頭，都是經由塑膠加工製成的塑膠零件，在去將這些拼湊起來，成為我們現在可以用的按壓式器皿。這些零件的組成經過很多次的模擬比對，確認無誤後才會做使用，有許多間塑膠工廠，也會與組裝廠配合很久，這些塑膠加工的技術在台灣都已經有好幾年，基本上我自己在購買日常生活用品時，還沒遇過有出錯的！加上塑膠有許多特質，例如可以耐酸鹼質、耐冷熱，這樣才可以在瓶罐內保存這麼久都不會受到腐蝕或融化，這樣的塑膠零件技術，在台灣已經相當成熟，這樣的塑膠加工廠也不少呢。
聯準會今年內升息四次的機率高、美中貿易戰衝擊，以及從土耳其里拉和阿根廷披索狂貶引發的新興市場貨幣危機，都是造成今年以來亞洲新興市場股匯市普遍遭到外資提款的理由。今年以來，ＭＳＣＩ亞洲新興市場指數已經下跌十一．六％，中國、香港、菲律賓、印尼和新加坡股市跌幅相當慘烈。近日新台幣雖然也貶值，台灣加權股價指數也暫時跌破一○八○○點並摜破年線支撐，但新台幣和台股表現在亞洲新興市場中表現尚屬穩健。
ＭＳＣＩ亞洲新興市場指數九月初以來出現一波跌勢，近期接近八月中旬低塑膠零件點位置，今年來跌幅將近十二％，如果以目前的指數位置和今年高點以來的跌幅已達十九．六五％，只要再跌就可能進入空頭市場。一旦ＭＳＣＩ新興市場指數進入空頭市場，加上聯準會今年內再升息兩碼的氛圍下，是否會引來外資進一步賣超，擴大亞洲新興市場跌勢就需要特別留意。
